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p; 蒙珑不解的问道,“空白地带?”
别人不知道,杨帆还能不清楚吗,索塔纳下线时,碰到的可是如日中天的雅阁,以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特,很不巧,很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。
伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。
想着这些,杨帆就解释道,“启航选择的A0级车型,现代技术实力本来就不错,再尽量进行国产化后降低成本.而反观对手,大概也就只有天津夏利,或许还有吉利豪情。”
说起吉利豪情,杨帆还忍不住撇了撇嘴……
如果说后世吉利算是突围了,属于自主品牌走技术范的代表,可是豪情这车就没多少可称道的了,至于合资的炮楼,赛欧?
哦,现在这些车型跟伊兰特,包括索塔纳,帕萨特,雅阁等车的价格也远比后世高,像是POLO最低配也在十万以上,赛欧最低也在十万左右,还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。
杨帆就是打擦边球,没实力,那就找市场夹缝,不去那些大品牌的战场上争斗。
“夏利,豪情!”
蒙珑嘀咕着杨帆说的这两款竞争车型,好像真没什么竞争力。
天津夏利,虽然一度也算国民神车,可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商,还是车型竞争力。生产厂商,天津汽车,跟一汽,沪汽,二汽等车厂比,那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。
大发一度占据早期出租车,俗称面的很多市场,夏利也占据过出租神车的地位,可是市场影响力一直扩散不开,而且产品线严重老化,基本都是十多年前的老车型。
杨帆点了点头,笑道,“夏利根本没抓住这两年中国汽车市场开始爆发,而且要求渐高的机遇。”
在杨帆的设想中,启航不管是自主,还是合资,锲入的都算是现阶段市场空白点,让启航抓住一些大车企忽视的相对较小的需求,借此打开局面。
启航走的是曲线救国道路,正面硬钢确实爽,可没实力,还非要想射人一脸,那就真能说傻了。
启航需要沉淀几年……
现在启航汽车自己在微型车上近击,靠着合资,可以近距离体会现代的小型车技术,在美国跟现代进行年轻入门级轿车的合作,又可以在紧凑型轿车上学到一些经验,杨帆感觉这个节奏真的挺不错。
过了几年,启航在这些方面追上来,而且启航在电子系统跟新车企相比,还是占据了不少的优势。尤其是锁眼在导航市场上发力之后,又开始进入其他电子设备市场后,启航又有了个新的优势,可以收集到大量的驾驶数据。而对数据技术,启航就不仅跟新车企相比了,就是放眼全球车企,或许启航在汽车数据的经验上不如,可是数据归类,分析,判断上那绝对是领先的。
有了大量的驾驶数据,分析不同人不同的驾驶性格,驾驶习惯,驾驶需求。到后期对发动机,变阻箱,地盘的调校都可以更有针对性,同时让电子辅助设备更能理解驾驶者的意图,做出符合要求的判断。加上启航在数字化,智能化技术上的天然优势,启航在后期不是没有弯道超车的机会……
何况在等个十年,八年的,还有一个机会等着启航去抓,就是SUV不断蚕食轿车市场的大风潮。
如果启航提前做好准备,再现长城奇迹,甚至说超越长城都有极大的可能。到时候启航整体的强大,基本可以确定拿到比长城多的多的溢价,到时候跟一干合资品牌硬干也不是没可能。
杨帆默默盘算,十年目标,百万辆。
不过这个目标现在就不用说出来了,去年全国销量还没到二百万辆,谁也不会想到日后国内汽车市场的爆发究竟有多恐怖。启航十年内要百万辆?
现在来讲确实有些太恐怖了……
不过十年后,奇瑞,吉利都能有五,六十万的销量,杨帆给启航汽车定个一百万的目标,根本不算夸张。
p; 蒙珑不解的问道,“空白地带?”
别人不知道,杨帆还能不清楚吗,索塔纳下线时,碰到的可是如日中天的雅阁,以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特,很不巧,很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。
伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。
想着这些,杨帆就解释道,“启航选择的A0级车型,现代技术实力本来就不错,再尽量进行国产化后降低成本.而反观对手,大概也就只有天津夏利,或许还有吉利豪情。”
说起吉利豪情,杨帆还忍不住撇了撇嘴……
如果说后世吉利算是突围了,属于自主品牌走技术范的代表,可是豪情这车就没多少可称道的了,至于合资的炮楼,赛欧?
哦,现在这些车型跟伊兰特,包括索塔纳,帕萨特,雅阁等车的价格也远比后世高,像是POLO最低配也在十万以上,赛欧最低也在十万左右,还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。
杨帆就是打擦边球,没实力,那就找市场夹缝,不去那些大品牌的战场上争斗。
“夏利,豪情!”
蒙珑嘀咕着杨帆说的这两款竞争车型,好像真没什么竞争力。
天津夏利,虽然一度也算国民神车,可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商,还是车型竞争力。生产厂商,天津汽车,跟一汽,沪汽,二汽等车厂比,那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。
大发一度占据早期出租车,俗称面的很多市场,夏利也占据过出租神车的地位,可是市场影响力一直扩散不开,而且产品线严重老化,基本都是十多年前的老车型。
杨帆点了点头,笑道,“夏利根本没抓住这两年中国汽车市场开始爆发,而且要求渐高的机遇。”
在杨帆的设想中,启航不管是自主,还是合资,锲入的都算是现阶段市场空白点,让启航抓住一些大车企忽视的相对较小的需求,借此打开局面。
启航走的是曲线救国道路,正面硬钢确实爽,可没实力,还非要想射人一脸,那就真能说傻了。
启航需要沉淀几年……
现在启航汽车自己在微型车上近击,靠着合资,可以近距离体会现代的小型车技术,在美国跟现代进行年轻入门级轿车的合作,又可以在紧凑型轿车上学到一些经验,杨帆感觉这个节奏真的挺不错。
过了几年,启航在这些方面追上来,而且启航在电子系统跟新车企相比,还是占据了不少的优势。尤其是锁眼在导航市场上发力之后,又开始进入其他电子设备市场后,启航又有了个新的优势,可以收集到大量的驾驶数据。而对数据技术,启航就不仅跟新车企相比了,就是放眼全球车企,或许启航在汽车数据的经验上不如,可是数据归类,分析,判断上那绝对是领先的。
有了大量的驾驶数据,分析不同人不同的驾驶性格,驾驶习惯,驾驶需求。到后期对发动机,变阻箱,地盘的调校都可以更有针对性,同时让电子辅助设备更能理解驾驶者的意图,做出符合要求的判断。加上启航在数字化,智能化技术上的天然优势,启航在后期不是没有弯道超车的机会……
何况在等个十年,八年的,还有一个机会等着启航去抓,就是SUV不断蚕食轿车市场的大风潮。
如果启航提前做好准备,再现长城奇迹,甚至说超越长城都有极大的可能。到时候启航整体的强大,基本可以确定拿到比长城多的多的溢价,到时候跟一干合资品牌硬干也不是没可能。
杨帆默默盘算,十年目标,百万辆。
不过这个目标现在就不用说出来了,去年全国销量还没到二百万辆,谁也不会想到日后国内汽车市场的爆发究竟有多恐怖。启航十年内要百万辆?
现在来讲确实有些太恐怖了……
不过十年后,奇瑞,吉利都能有五,六十万的销量,杨帆给启航汽车定个一百万的目标,根本不算夸张。