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在进行打磨就能做出来。
轴承的内外圈是铸造出来的，铸铁的承压力足够，父亲可不懂铸造，是找兵仗局的工匠做的。
但是当两个铸铁圈拿回来后，杨潮却发现滚针无论如何都装不进圈中。
设计绝对没有问题，铸造也没有问题，内外两个圈之间的空间本来就是刚刚能够容纳滚针，但是设计中为了防止滚针掉落出来，边缘是有九十度凸起的，因此入口是比里边的滚道要窄，比滚针的直径更窄，理论上根本不可能安装进去。
这让杨潮险些放弃使用轴承的设计，可是那天夜里，突然自己心烦意乱，将轴承拿回家胡乱的仍在门外，第二天一早随手拿起来，结果发现一下子就穿了进去。杨潮这时候才明白过来，这是热胀冷缩的道理。
因为在寒夜之中冷冻后，内外圈都内缩了，甚至滚针都缩小了直径，所以穿了过去。
滚针是穿了进去，但是新的问题接着就来了。
内外圈在滑动之间，滚针竟然会碰到一起，无论灌多少油都无济于事，两根滚针扭在一起后，摩擦力非常大，很容易卡死轴承。
杨潮这才想到后世的轴承中间还有一个结构，保持架，说起来就是一个个连在一起的套子，将滚珠、滚针隔开，让滚珠和滚针老老实实在套子里滚动。
杨潮连忙更改设计，加装了一个用铁片打造的连轴套子，套在轴承之间，终于解决了所有轴承的难题。
此时不由心惊，一个小小的设计竟然如此困难，据说古代很早就有轴承了，是用木头做的。
杨潮觉得，以自己这样的方法来做轴承，恐怕自己能做出来，用得起的人也不多。
难怪古人不发明轴承呢，不是因为做不出来，而是因为没有市场。
轴承之后是减震，减震的关键是弹簧，此时西方国家已经出现了螺旋弹簧，虽然还没有工业化，但已经应用到了马车上面。
不过中国的马车很不发达，弹簧或许有人做出来了，但是并没有推广开来，杨潮在市面上根本就找不到，只能自己来做。
这点上杨潮觉得难不住父亲，先打出通体浑圆的精铁棒，手指粗细即可。
接着杨潮在一根粗铁棍上划出了一圈螺旋线，让父亲按照自己的刻线，将精铁棍绕成螺旋结构。
这样的工作只用了不到三天就做完了。
杨潮没有贸然安装，而是开始试验，试验的结果并不好，弹簧的弹性不好。
只能重新做，让父亲多次锻打后，做出来的弹簧，才总算复合了杨潮的要求，这种铁其实已经是百炼钢了，性能自然不错。不过这种弹簧制作一个就得四五天，最后用了二十天，才做出了四只。
两个木匠也将车轮和车厢做好了。
宋木匠的车轮要比车厢做好的早，他顺带着已经做好了马车底板。
不过这马车底板上没有安装车轴，让宋木匠很奇怪，明代的车轴都是套在底板上的。
接着杨潮让他做了一根很粗的车轴，几乎就是用整根原木劈成方形，足足有四寸厚。
车底板上也有加厚到三寸的一块木板，与车底板卯榫在一起，位置上正好是要按照车轴的位置。
宋木匠的车轮因为早就有了尺寸，此时装上杨潮的轴承不难，轴承内圈再套进去车轴后，简直看不出来跟其他马车有什么不同。
但是转动起来却极为轻巧，加了油的轴承转动间有作用嘎嘎的轻响声。
车轴跟车厢的链接也是很精巧的。杨潮设计的弹簧中间套上一根铁棍，铁棍一头直接打进车轴中，然后装上弹簧，另一头则是活动的，插入在车架上打好的圆孔。因为中间有弹簧，一端固定死，一端是活动的，所以马车震动可以有个缓冲，才能起到减震的作用。
不过出于安全考虑，杨潮还用麻绳，将车轴和车底板上面的那根加强板困绑在一起，并且缠了许多道，几根弹簧附近更是密集，竟然将弹簧都给隐藏了起来。
车安装好后，杨潮坐着感受了一下。
四根弹簧的效果很好，马车走起来虽然还有些摇晃，可是一点都不颠簸了。而且运动起来很轻松，一个人就能拉着走，那么一匹马就更没问题了。
只是看着车厢，杨潮总觉得还缺点什么。
－－－－－－
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在进行打磨就能做出来。
轴承的内外圈是铸造出来的，铸铁的承压力足够，父亲可不懂铸造，是找兵仗局的工匠做的。
但是当两个铸铁圈拿回来后，杨潮却发现滚针无论如何都装不进圈中。
设计绝对没有问题，铸造也没有问题，内外两个圈之间的空间本来就是刚刚能够容纳滚针，但是设计中为了防止滚针掉落出来，边缘是有九十度凸起的，因此入口是比里边的滚道要窄，比滚针的直径更窄，理论上根本不可能安装进去。
这让杨潮险些放弃使用轴承的设计，可是那天夜里，突然自己心烦意乱，将轴承拿回家胡乱的仍在门外，第二天一早随手拿起来，结果发现一下子就穿了进去。杨潮这时候才明白过来，这是热胀冷缩的道理。
因为在寒夜之中冷冻后，内外圈都内缩了，甚至滚针都缩小了直径，所以穿了过去。
滚针是穿了进去，但是新的问题接着就来了。
内外圈在滑动之间，滚针竟然会碰到一起，无论灌多少油都无济于事，两根滚针扭在一起后，摩擦力非常大，很容易卡死轴承。
杨潮这才想到后世的轴承中间还有一个结构，保持架，说起来就是一个个连在一起的套子，将滚珠、滚针隔开，让滚珠和滚针老老实实在套子里滚动。
杨潮连忙更改设计，加装了一个用铁片打造的连轴套子，套在轴承之间，终于解决了所有轴承的难题。
此时不由心惊，一个小小的设计竟然如此困难，据说古代很早就有轴承了，是用木头做的。
杨潮觉得，以自己这样的方法来做轴承，恐怕自己能做出来，用得起的人也不多。
难怪古人不发明轴承呢，不是因为做不出来，而是因为没有市场。
轴承之后是减震，减震的关键是弹簧，此时西方国家已经出现了螺旋弹簧，虽然还没有工业化，但已经应用到了马车上面。
不过中国的马车很不发达，弹簧或许有人做出来了，但是并没有推广开来，杨潮在市面上根本就找不到，只能自己来做。
这点上杨潮觉得难不住父亲，先打出通体浑圆的精铁棒，手指粗细即可。
接着杨潮在一根粗铁棍上划出了一圈螺旋线，让父亲按照自己的刻线，将精铁棍绕成螺旋结构。
这样的工作只用了不到三天就做完了。
杨潮没有贸然安装，而是开始试验，试验的结果并不好，弹簧的弹性不好。
只能重新做，让父亲多次锻打后，做出来的弹簧，才总算复合了杨潮的要求，这种铁其实已经是百炼钢了，性能自然不错。不过这种弹簧制作一个就得四五天，最后用了二十天，才做出了四只。
两个木匠也将车轮和车厢做好了。
宋木匠的车轮要比车厢做好的早，他顺带着已经做好了马车底板。
不过这马车底板上没有安装车轴，让宋木匠很奇怪，明代的车轴都是套在底板上的。
接着杨潮让他做了一根很粗的车轴，几乎就是用整根原木劈成方形，足足有四寸厚。
车底板上也有加厚到三寸的一块木板，与车底板卯榫在一起，位置上正好是要按照车轴的位置。
宋木匠的车轮因为早就有了尺寸，此时装上杨潮的轴承不难，轴承内圈再套进去车轴后，简直看不出来跟其他马车有什么不同。
但是转动起来却极为轻巧，加了油的轴承转动间有作用嘎嘎的轻响声。
车轴跟车厢的链接也是很精巧的。杨潮设计的弹簧中间套上一根铁棍，铁棍一头直接打进车轴中，然后装上弹簧，另一头则是活动的，插入在车架上打好的圆孔。因为中间有弹簧，一端固定死，一端是活动的，所以马车震动可以有个缓冲，才能起到减震的作用。
不过出于安全考虑，杨潮还用麻绳，将车轴和车底板上面的那根加强板困绑在一起，并且缠了许多道，几根弹簧附近更是密集，竟然将弹簧都给隐藏了起来。
车安装好后，杨潮坐着感受了一下。
四根弹簧的效果很好，马车走起来虽然还有些摇晃，可是一点都不颠簸了。而且运动起来很轻松，一个人就能拉着走，那么一匹马就更没问题了。
只是看着车厢，杨潮总觉得还缺点什么。
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