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必要的时候表现一下自己的大度，来个一笑泯恩仇之类的来主动跟对方交好。但是现在这戴维人缘不行，那就代表贾鸿渐要修理他是完全没有副作用的，再加上这人还说他贾鸿渐坏话，那不修理能行？如果这不修理，那才是让人怀疑他贾鸿渐是脑残呢！那以后别人都要有样学样的跳到他贾鸿渐头上动土了！
当然了，既然下面人都极力推动这么一个新车的方案，那自然是要做了。要把这么一个新车从外观的设计图以及油泥的模型变为实车，那要做的工作还是挺大的。虽然说在设计师们画图以及做模型的时候，是大体的设想过其内部是大概什么设计，但是这种只是一种初步的预计，实际上现在还必须认真的研究一下要怎么设计内部的玩意儿！这内部的玩意儿呢，并不是说内饰什么的，而是说从最简单的方面——到底是做非承载式还是做承载式。
什么叫非承载式？简单的说来就跟当年的步景660一样，车底是有一个专门的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和发动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身——在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！
比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，发动机、乘员舱、行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一蒙，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重——因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些——因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些——相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！
当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方——比如当开在路况比较差的地方，当车子四个轮子一直受力不均匀，车子一直颠簸的情况下，因为没有坚硬厚重的车底大梁，会导致车身直接受到扭转剪切的力，就更容易变形！所以载重车辆和针对越野的车辆，那是一定要采用非承载式设计的！而像是suv这种车型呢，一般比较讲究越野性能的，是会采用非承载式设计，比如像是吉普的指南者之类的车子，而像是一些所谓的“城市suv”呢，那一般就是承载式车身。于是摆在贾鸿渐他们面前的问题就在于，这么一个战斗机设计的suv，到底采用什么样的设计？是承载式还是非承载的？
放在suv上面来说的话，可以说承载式除了地盘不够强之外，别的都是优点，而非承载就是除了地盘够强之外，别的都是缺点！看同行的话，除了吉普之外，像是什么便宜一些的丰田本田的rav4、crv之类的，那采用的都是承载式的车身，贵一些的像是大众的途锐再到什么保时捷卡宴、宝马x5等等豪华一些的suv，不管是现在开发了还是没开发的，采用的都是承载式的车身。那咱们是要承载还是非承载？
“承载式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是专业的越野车。美国人对这些分的清楚的很，而且美国有钱人去度假也不是一年到头整天度假，也是半年一年才一次，相对来说咱们车子的极限越野能力并不是必须的！”想了想之后，贾鸿渐这么拍板道。(未完待续。。)
必要的时候表现一下自己的大度，来个一笑泯恩仇之类的来主动跟对方交好。但是现在这戴维人缘不行，那就代表贾鸿渐要修理他是完全没有副作用的，再加上这人还说他贾鸿渐坏话，那不修理能行？如果这不修理，那才是让人怀疑他贾鸿渐是脑残呢！那以后别人都要有样学样的跳到他贾鸿渐头上动土了！
当然了，既然下面人都极力推动这么一个新车的方案，那自然是要做了。要把这么一个新车从外观的设计图以及油泥的模型变为实车，那要做的工作还是挺大的。虽然说在设计师们画图以及做模型的时候，是大体的设想过其内部是大概什么设计，但是这种只是一种初步的预计，实际上现在还必须认真的研究一下要怎么设计内部的玩意儿！这内部的玩意儿呢，并不是说内饰什么的，而是说从最简单的方面——到底是做非承载式还是做承载式。
什么叫非承载式？简单的说来就跟当年的步景660一样，车底是有一个专门的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和发动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身——在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！
比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，发动机、乘员舱、行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一蒙，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重——因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些——因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些——相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！
当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方——比如当开在路况比较差的地方，当车子四个轮子一直受力不均匀，车子一直颠簸的情况下，因为没有坚硬厚重的车底大梁，会导致车身直接受到扭转剪切的力，就更容易变形！所以载重车辆和针对越野的车辆，那是一定要采用非承载式设计的！而像是suv这种车型呢，一般比较讲究越野性能的，是会采用非承载式设计，比如像是吉普的指南者之类的车子，而像是一些所谓的“城市suv”呢，那一般就是承载式车身。于是摆在贾鸿渐他们面前的问题就在于，这么一个战斗机设计的suv，到底采用什么样的设计？是承载式还是非承载的？
放在suv上面来说的话，可以说承载式除了地盘不够强之外，别的都是优点，而非承载就是除了地盘够强之外，别的都是缺点！看同行的话，除了吉普之外，像是什么便宜一些的丰田本田的rav4、crv之类的，那采用的都是承载式的车身，贵一些的像是大众的途锐再到什么保时捷卡宴、宝马x5等等豪华一些的suv，不管是现在开发了还是没开发的，采用的都是承载式的车身。那咱们是要承载还是非承载？
“承载式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是专业的越野车。美国人对这些分的清楚的很，而且美国有钱人去度假也不是一年到头整天度假，也是半年一年才一次，相对来说咱们车子的极限越野能力并不是必须的！”想了想之后，贾鸿渐这么拍板道。(未完待续。。)